近日，唐河复航工程全面冲刺，水台子枢纽工程多个工作面热火朝天，工程雏形已然显现。全线通航后，每年能为企业省40亿元物流成本，带动10亿元税收。
为啥南阳非要发力水上航运？账算得明明白白：水运每吨每公里才6分钱，公路要2到4毛钱，铁路也得1毛5，差价可不是一星半点。平顶山港开港后，企业物流成本直接降成铁路的1/3、公路的1/5，这实打实的好处，谁看了不心动？对南阳来说，航运通道打通后，钢铁、粮食、装备制造产品能顺流而下，长江经济带的活力也能逆流而上，这不就是双向奔赴的发展机遇！
南阳的航运基因，早就刻在骨子里了。千年以前，唐白河就是“南船北马”的商贸要道，如今更是国家高等级航道网的重要组成部分，也是河南唯一的纵向高等级航道。国家六部门发文推动内河航运高质量发展，河南搞“11246”工程，3-5年要实现亿吨吞吐量、千亿投资，周口港都开通43条国内外航线了，南阳跟着这股东风干，正是顺势而为。
这复航工程，更是个系统活儿。南阳不光修航道，还在搞临港产业布局：唐河搞高端装备制造，新野做冷链物流，社旗发展绿色食品加工，一条航道串起一串产业集群。中豫港务集团要投150多亿，打通堵点难点，再加上智慧港口升级、“航运+旅游”“航运+贸易”新业态，这盘棋下得够大！
算笔总账更惊人：每年节约40亿元物流成本，省24万吨标准煤，减50万吨碳排放，2035年货运量能到2950万吨，2050年冲到5000万吨，能创造400亿元经济增量，贡献15%-20%的经济增长。这哪是修航道，简直是建了条“黄金水道”，载着南阳往高质量发展的路上跑。
更巧的是，海南封关带来了新机遇。现在海南成了货物进出中国的“中转枢纽”，南阳的产品借着航运运到海南，加工增值后就能免税出口东盟，内陆港一下子变成了开放前沿，这机会可遇不可求。
站在“十五五”的门槛上，南阳的航运蓝图越画越清：2028年二期通航，唐河沙河联通工程开工，千年“南船北马”要以新模样复兴。过去运的是丝绸瓷器，现在装的是集装箱和大宗商品；过去是商贸重镇，现在要做区域经济枢纽。
唐河复航不是终点，而是南阳开放发展的新起点。跟着国家内河航运的黄金期，借着河南发展的东风，这脉千年活水必将载着南阳的希望，通江达海，让古城在新时代绽放出更亮眼的光彩！（全媒体记者 黄志三）
编辑：窦文帅 校审：贾红英 责任编辑：张中科 监审：黄术生
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