9月28日，京港高铁雄安新区至商丘段(简称雄商高铁)正式开通。
雄商高铁是国家“八纵八横”高速铁路网京港(台)通道的重要组成部分。线路的开通，结束了台前县不通高铁的历史，重塑了商丘交通枢纽地位，为冀鲁豫三省承接南北创新资源、推进区域协同高质量发展搭建起全新通道，民生红利与发展赋能效应同步释放。
台前县结束不通高铁历史
对台前县百姓而言，在家门口坐高铁出行，是期盼已久的心愿。
台前县地处豫鲁两省交界，三面与山东省四市六县接壤或隔河相望。多年来，当地群众乘高铁出行，要么北上聊城，要么南下菏泽，辗转奔波是常态。
在台前县城做羽绒生意的朱先生感慨：“以前，去北京见客户，光路上就得大半天。人家坐高铁从上海去北京都快到了，我还没出濮阳。”
如今，随着雄商高铁正式通车，这一出行困境彻底成为历史。
京港高铁雄商段北起雄安站，经河北雄安新区、沧州市、衡水市、邢台市，山东省聊城市，河南省濮阳市，山东省济宁市、菏泽市至河南省商丘市，终至商丘站，正线全长552公里，设计时速350公里，全线共设雄安、任丘西、肃宁河间、深州东、衡水南、枣强南、清河西、临清东、聊城西、阳谷东、台前东、梁山、郓城、菏泽东、曹县西、商丘16座车站，除雄安、聊城西、梁山、郓城、菏泽东、商丘外，其余均为新建车站。
雄商高铁开通后，豫东地区群众跨省往来、商务通勤和旅游出行更加便利。
铁路12306显示，目前台前东站至北京西站每天有2个车次，路程时间不到3小时；商丘站至北京西站每天有7个车次，路程时间约3小时40分钟，比绕行郑州或徐州的车次快40至50分钟。
商丘枢纽地位再升级
雄商高铁开通后，商丘市的交通枢纽地位将再次得到巩固提升。
作为全国性综合交通枢纽，商丘一直是豫东乃至中原地区连通南北、承接东西的交通要地，境内京九与陇海铁路、310与105国道、连霍与济广高速交会，构成黄金“十字架”交通网络。
此次雄商高铁通车，与商合杭高铁贯通联动、与徐兰高铁十字交会，进一步补齐了商丘南北高铁通道空白，这标志着商丘正式晋升为“十字形”高铁枢纽。
中工设研院战略发展研究院副院长李昂指出，雄商高铁的开通，为河南新增了一条时速350公里的北上纵向大动脉，商丘至北京的通行时间由原先的约4.5小时大幅压缩至3.5小时，至雄安新区仅需不到3个小时。
同时，雄商高铁有效分流了京广、京沪高铁的运输压力，使河南高铁枢纽布局更趋均衡，进一步拉近了中原城市群与京津冀的时空距离，为豫东地区深度融入全国统一大市场、实现高质量发展筑牢了坚实的交通底座。
对商丘而言，雄商高铁的接入标志着其正式迈入全国地级市普铁、高铁“双十字”黄金枢纽行列，叠加其商贸服务型国家物流枢纽、国家骨干冷链物流基地、国家邮政快递枢纽及全国性综合交通枢纽等“国字号”金字招牌，商丘的综合枢纽能级和地位得到进一步跃升，加速从传统的“交通十字路口”向全国统一大市场循环枢纽、国内国际双循环豫东端点跨越。
冀鲁豫迎来“黄金通道”
高铁赋能，不止于出行便捷，更在于重构区域发展格局，为跨区域协同高质量发展搭建全新通道，进一步激活经济增长潜力。
在中原经济发展研究院院长耿明斋看来，雄商高铁区位联动价值突出，一头连着京津冀协同发展核心区，一头衔接长三角腹地，构筑起南北联通、创新共享的黄金通道。雄商高铁开通后，冀中南、鲁西南、豫东等高铁薄弱、发展滞后的区域，得以快速接入京津冀、长三角创新经济圈，迎来承接产业转移、实现高质量发展的新机遇。
耿明斋表示，北京是全国高端创新要素的核心聚集地，杭州、合肥等长三角城市则集聚了数字经济、科创转化、产业升级的优质资源。依托雄商高铁，冀鲁豫沿线区域得以高效承接两大核心板块的创新要素外溢，推动区域产业分工持续优化、各类资源高效配置、区域市场深度融合，彻底改变以往要素流通不畅、产业联动不足的发展困境。
同时，沿线各地特色产业优势将充分释放，雄安新区的科创资源、河北的装备制造、山东的商贸物流与现代农业、河南的文旅与实体经济依托高铁深度融合、互补发展。沿线县域彻底摆脱交通短板制约，主动对接中心城市发展红利，持续缩小区域发展差距，推动城乡联动、全域均衡的高质量发展新格局加速成型。
