郑州国际陆港：从每周一列到日均十班丨沿足迹 看变化

郑州国际陆港集国际多式联运、国际贸易、跨境电商等于一体，是河南省全面融入共建“一带一路”的重要战略抓手。今天的沿足迹看变化，看郑州国际陆港的十年巨变。

河南广电大象新闻记者 吴思园：这里是中铁联集郑州中心站。2014年5月10日，习近平总书记到河南考察，就是在这里，勉励郑州国际陆港要“建成连通境内外、辐射东中西的物流通道枢纽”。

现场：一定让司机在装走之前，把那个箱顶杂物全部再检查一遍。

十一年前见到总书记的那一幕，中铁联集郑州中心站业务主管龚赟丹依然记忆犹新，而现在，随着中欧班列(郑州)开行班列越来越多，她的工作也越来越繁忙。

中铁联集郑州中心站业务主管 龚赟丹：刚开通时，每天装运集装箱的卡车才十多辆，现在每天进出场站的集卡车在700辆左右；虽然工作越来越忙，但一想到总书记的话，心里总是又充满了前进的动力。

郑州国际陆港不断刷新成绩单：

2014年，中欧班列(郑州)每周发出1列，目前日均发出10列。

2014年，郑州国际陆港只运行从郑州至德国汉堡单一线路，如今已打通向欧洲、中亚、东盟以及亚太(日韩等)四个方向的国际物流干线通道,构建起了“25个境外直达站点+8个出入境口岸”的物流网络布局。

目前，以郑州为主枢纽，以北京、上海、广州等为二级集疏中心，半径1500公里辐射范围可覆盖近四分之三国土面积，实现“陆海空丝绸之路”的无缝衔接。

中豫港务集团郑州陆港公司副总经理 郭新年：十多年来全省的中欧班列，累计开行总量超过了1.5万列，居中东部第一，全国第二位。2025年上半年陆港公司开行的班列是1407列，同比增长了124%，增速居全国第一。

因势利导，顺势而为。2025年6月28日，中欧班列(郑州)集结中心在郑州航空港区整体建成投用，建设有38万平方米仓储空间，覆盖常温、冷链等多元场景，并配套建设6束12条集装箱线，锚定班列“万列、千万吨”目标，把郑州国际陆港打造成“现代化、国际化、世界级”的内陆大港，深度融入高质量共建“一带一路”。

河南广电大象新闻记者 吴思园：这里是郑州航空港区的郑州国际陆港西作业区，我身后的龙门吊正在进行装车作业，而这是一辆化肥专列。在未来一周时间内，它将一路南下通过云南磨憨口岸出境，最终抵达老挝万象。

勤达通国际货物运输代理有限公司以国际班列、国际海运、铁水多式联运为主，2023年5月，郑州开通东盟班列，公司也紧随其后，增加了这条线路的业务板块，现在业务量蒸蒸日上。

湖北勤达通国际货物运输代理有限公司副总经理 张露露：我们发往东盟的班列主要是以化肥为主，货源地主要是平顶山和洛阳，目前这是我们公司的第600列专列，总发运量达到2万标箱，给我们公司带来了50%以上的业务增长量。

11年来，中欧班列(郑州)的货源已由原来单一品类扩大到了汽车及配件、家具、化工品、机械设备、服装等53大类55万余种；业务覆盖了整个欧盟和俄罗斯以及中亚地区的40多个国家，140多个城市，境内外合作伙伴超过8000家。

【记者观察】从“每周一列”到“日均十列”，从单一线路到四向通达，郑州国际陆港的成长轨迹，正是河南“开放强省”战略的生动缩影。在这里，我们看到的不仅是集装箱的堆叠、班列的穿梭，还看到了一条因开放而兴的“黄金通道”——它让中原腹地变身开放前沿，让“买卖全球”成为现实。