追忆南阳第一桥

追忆南阳第一桥

武占文

　　历史上自从有了人类就有了道路,它是脚踏累积重复的结果；而有了河流，雨水归集一起，由害变利，逐渐出现船只。船运车运主宰人类发展数千年的历史，二者互通，也能相连，实为幸事。但是车辆行人跨河而过，却是古代人们无法实现的遗憾！

　　新中国成立之初，南阳同全国一样百废待兴，广大群众期盼着交通事业能够率先发展。我对交通算是有缘，记得上小学时的一个星期天，跟着在白河城区校场渡口所上班的父亲进城，这是自己多次要求才实现的梦想。初冬季节，顶着寒风，踏着白霜，走向位于南阳城北所住村西边的白河岸边，父亲解开系在一棵近水老柳树上的绳索，抬步上船，握篙在手，嘱咐我坐稳。小木船顺流而下，两岸的树木被甩在后边。太阳露脸时，已经到达树密河宽的河流漫湾。湾内一片沙滩，滩地上散乱摆放着很多圆木和锯好的木料。一只大木船的骨架很抢眼，工人们陆续赶来，迎着朝阳，捡起工具，开始造船作业的不同工序。

　　父亲知道我心中装着要进城的愿望，看着我疑惑的目光解释道，渡口上刚上班，先把急活安排着，有空儿再说进城的事。我跟随渡船艰难到达对岸，下船的汽车怒吼着爬上一架又陡又长的大坡，父亲命我学着他的样子，搬起路边的三角形木墩，跟在汽车后轮旁，对着那些载重过大，动力不足，或后带挂车的车辆，一旦停下后退，立即将木墩塞进主车后轮下边，动作尽管危险，却能保证车辆安全。

　　在以水载舟，靠船过河的年代，校场渡口转眼间走过了几个年头。我自己也从小学生即将迈进初级中学的门槛。1965年的夏天酷热难耐，在等待考试结果的闲暇之时，跟随父亲再次走向他的渡口王国。

　　这一次的所谓进城，赶到南阳城区校场让我眼前一亮，原有的渡口渡船依旧在载车载人运行，紧挨渡船航线的下游，将近完工的一座桥梁拔地而起，横架水上，又高又长，甚是威武。施工机具摆满河滩，施工人员忙而不乱，更多的是被挡在河岸边拦绳之外的围观群众。显而易见，南阳终于迎来了第一座钢筋混凝土大桥。从父亲口中得知，这座大桥从开工到竣工仅仅半年时间，是由河南省交通厅公路工程局第一工程队承建的，速度很快，质量全优，外形俊俏，白河地标。工程队不愧是全省公路施工行业首屈一指的王牌之师。

　　几年后，校场渡口职责结束，编入市公路部门的父亲退休，我以接班名义有了一份修桥筑路的工作。上班时发现工作单位有很多操着外地口音的男女职工。要好的一位工友透露底细，原来号称南阳第一桥的白河大桥修建结束后，那批由省里派来的建桥工人，他们以下放地方的形式留了下来。那些人都有一段光荣历史，他们是新中国成立前夕奉命剿匪追到海南岛天涯海角的部队官兵，新中国成立之初整建制转为战后恢复地方交通基础设施建设，全称交通部华南工程局二处。上世纪50年代末交通部机构改革，二处人员归属河南省交通厅管理，在修完白河大桥，归属南阳造福社会人民后的三四十年间，他们几乎全部退休，返回原籍安度晚年。

　　事有巧合，又在情理。就在白河大桥超期服役、不能满足城乡车辆通行的第42个年头，全是那帮老职工的后代，接班或大学深造后已是各个部门和岗位上的中坚力量，对原有老白河大桥反复论证，报请南阳市委、市政府批准，决定拆除老桥，另建一座新白河大桥。2006年10月16日，大桥正式开工建设，按照百年一遇防洪标准，设双向6个机动车道和两个非机动车道，配两个人行道。全长878.8米的新白河大桥于2007年建成通车，成为从独山大道前往绕城高速公路双铺站、翟庄站的重要通道。

　　新白河大桥的投入使用，又推进南北十数公里白河长廊的美化完善，河岛有了名，岛岛显特色，河上筑起拦水橡胶坝，河面水位提高许多，使通过宛城区、流向新野县的溧河有了活水源头。河岸道路加宽加长，犹如一条彩带上的两根丝线，河北岸的滨河大道和解放广场成为南阳新城坐标。晚上彩灯布满游园、塔顶射灯穿透星空；河南岸的工厂、机关、学校、社区等让昔日的荒野有了生机。从前不值钱的荒沙地，瞬间掀起声势浩大的临河建筑热。更多的是带动白河沿岸乃至一座城的经济、社会、文化、旅游事业发展。南阳新城再一次展现出唐代诗人李白名篇名句“青山横北郭，白水绕东城”的历史美貌。这一切，都应该归功于南阳第一座大桥——白河大桥和白河上之后续建的其他几座大型桥梁。