千呼万唤的郑渝高铁，你了解吗

历时10年，穿山架桥建千里通途，一朝亮相惊艳世人——

千呼万唤的郑渝高铁，你了解吗

鸟瞰彭溪河多线特大桥

　　6月20日，千呼万唤的郑渝高铁终于全线贯通，早已沉浸在“全城欣喜”状态的南阳人朋友圈继续将此消息幸福霸屏。

　　按理说，作为已于2019年进入高铁时代的南阳人，应该是宠辱不惊、笑看风云，缘何如此情绪外露呢？

　　原来，这是一条世界罕见的“地铁式”高铁，郑渝高铁重庆段，乘客超92%的旅程都是在隧道里；

　　这是一条满足了“早上南阳胡辣汤、中午重庆涮火锅”高质量生活需求的“品质”高铁；

　　这还是一条蕴含着南阳市经济互通互惠的“希望”高铁……

　　6月20日，请跟随记者的笔触，去了解这条高铁的独特之处吧。

施工中的七峰山隧道

　　南阳亮点

　　2018年5月14日，郑渝高铁河南段的一座高风险长大隧道——方城七峰山隧道全线贯通。该隧道地处伏牛山脉东段，穿越4个断层，存在较大破碎带、岩溶融水、突水突泥，安全风险大，技术难度高，是郑渝高铁全线控制性工程。

　　世界罕见

　　郑渝高铁重庆段，是我国第一条桥隧比超98%的复杂险峻山区高速铁路，堪称世界罕见的“地铁式”高铁。其总里程约184公里，其中隧道近170公里、桥梁10.8公里，像平原那样的路基仅仅3.3公里。也就是说，乘客超92%的旅程都是在隧道里。

　　亚洲最长

　　长18.9公里的小三峡隧道，穿行仅需3分半钟，这是亚洲最长的时速350公里单洞双线高铁隧道，也是国家Ⅰ级高风险隧道。你可知道，为了这3分半钟的快捷，勘察、选址、设计长达数年之久，建设历时3年半。

郑渝高铁大宁河特大桥

　　中国第一

　　郑渝高铁重庆段32座桥梁，“中国第一”不止一个。

　　大宁河双线大桥，中国第一座大跨度高速铁路中承式钢管拱外包混凝土平行拱桥。

　　在重庆市云阳县，“国内高铁第一深水桩基桥”彭溪河多线特大桥，桥墩穿着一件“防弹衣”，防止往来船只撞击桥墩，护桥又护船。

　　在重庆市奉节县，“中国首座跨度最大的高铁无砟轨道拱桥”——梅溪河双线特大桥，每一根桥墩都巧妙避开河道，护航又护江……

梅溪河双线特大桥

　　全球主跨最大

　　梅溪河双线特大桥位于重庆市奉节县境内，全长687.8米，主跨达到340米。建设时既是郑渝高铁重庆段主跨最大桥梁，也是全球主跨最大的高速铁路无砟轨道拱桥。该桥主拱拆分成48个吊装单元，每个单元重量均超过130吨。

　　桥体曲线半径1400米

　　郑渝高铁跨徐兰高速铁路斜拉桥是郑渝高铁河南段的重点控制性工程。该桥为单塔双索面曲线斜拉桥，桥长341.5米，塔柱高度88.94米，桥体有曲线半径1400米的弧度，且桥面并非在同一水平面，首尾落差达7.5米，球铰偏心距离84.7厘米，建成时是国内曲线半径最小、纵坡最大、球铰偏心最远的高速铁路斜拉桥。

　　墩桩深埋水下60多米

　　澎溪河多线特大桥位于重庆市云阳县黄石镇境内，长741.6米，是郑渝高铁重庆段重点、难点、控制性工程。大桥主墩桩基最深处在水面下60多米。

　　骡马运输队和“背夫”

　　作为电气化的高速铁路，对电能质量和供电可靠性都有较高的要求，必须保证有充足的电力作为能源支持。郑渝高铁建设过程中，国网南阳供电公司承担了郑渝高铁南阳段4座牵引站外部供电工程的建设项目、一座220千伏雾释变电站和一座110千伏变电站建设项目。2018年3月，8个施工标段同时开工，1000余名电力建设者奔赴一线。需新建的线路有一半位于山区、丘陵地带，高铁电力建设者们甚至请来了骡马运输队赶工期，个中艰辛，可想而知。

　　而在三峡库区，为了在两岸的峭壁上建设大宁河双线大桥，从2017年4月起，40多个重庆籍“背夫”和几匹马整整干了20个月，才运够修便道和索道的物资。2019年初，货运索道终于修好，“背夫”们光荣完成使命。挖掘机、大型起重机等修桥的大型机械乘索道到半山腰“上岗”，修桥进度得以加快。

　　这条逢山开山、遇水架桥的郑渝高铁，多少绚丽“黑酷炫”技术的背后，藏着数不尽的汗水与劳作。（全媒体记者 于欢） （照片均为资料图片）