从慢悠绿皮车到高铁飞驰，从近20个小时到3.5小时——

南阳到重庆，这一步走了22年

本报记者 于欢

跨越近1000公里壮美千山万水，从绿皮车到红皮车再到白皮高铁动车组，南阳到重庆从18个多小时的长途跋涉到3个多小时的转瞬即达……

这一切，南阳经历了22年的漫长奋斗。

今天，随着郑渝高铁全线贯通运营，南阳深入融合“高铁通勤圈”，敞开双手与西南成渝地区双城经济圈的小伙伴们深情相拥，用时间与速度持续扩容着“朋友圈”，酝酿着下一个精彩。

一路走来，在快与慢之间，列车跨越城市，穿过乡村，联系东西，畅通南北，像一条无形的纽带，将南阳与外界连接。铁路的进化，不仅改变了人们的出行方式，更实现了南阳经济发展的蝶变，一个以传统农业为主的千年古城正在悄然崛起。

车马很慢

回忆很暖，故事很多

“一车车的煤炭往燃炉里送、伴随着蒸汽喷出，轰隆隆的火车鸣笛声.......”

上个世纪50年代至本世纪初，绿皮车基本上是大家长途交通的唯一选择，标准时速为40千米/小时至50千米/小时，最快时速可达100多千米/小时，一节车厢最多可乘坐120人左右。由于速度慢，运力不足，那个年代每逢节假日，火车站都会出现人潮涌动、一票难求的场景，出行难一度成为国家迫切需要解决的问题。

想必这样一幕，是很多上点儿年纪南阳人的共同时代记忆。

78岁的杨道宏是南阳火车站已退休的火车司机，回忆完这一幕幕后，他感慨道：“刚上班的时候开的是蒸汽机车，由于要烧煤，开一趟车下来弄得‘灰头土脸’的。后来换成内燃机车，虽然烧油没那么脏了，但是车头上噪音和震动还是很大，工作环境和条件仍然比较差。现在听说郑渝高铁将运行最新的复兴号智能动车组，有机会我一定去坐上感受一下高科技的力量。”

将时间拨回2000年，随着2221次郑州至重庆的火车开通途经我市，这列由内燃机车牵引的绿皮火车，尽管平均时速只有60公里，但也在悠悠的“哐当哐当哐当”声中承担起我市与西南经济社会往来的重担。

彼时，还是被人戏称为“电视屏幕后盖”南阳火车站远比现在热闹，人潮涌动犹如双面胶，一面粘着来的人，一面粘着走的人。赤手空拳抵达南阳的人可以快速地在这座城市流转，开启新的生活。远行离开南阳的人，在时代的洪流中，努力改变着自己的生活。

目睹过这一幕幕平凡世界的南阳火车站职工王庚武，今年已74岁。他颇为感慨，2221火车是下午5点10分左右发车，到重庆已是隔天中午12点10分，列车运行18个小时，停靠24车站。“车上每个角落都挤满了人，买票很难，晚点几个小时都属‘正常‘，打开车窗迎面而来的热流和呼呼的风声，让我至今难忘……”

从2001年开始，铁路经历了3次大提速，现在南阳火车站经停列车的时速已达到120公里。2221火车也于今年4月停运退出历史舞台。继而，赶赴重庆的重任交付到更为先进的K15次、K1063次至重庆的普速列车承担，南阳到重庆的运营时间从18小时逐渐缩减到15小时。看似3个小时的“微小”提速，背后所蕴藏的艰辛与努力不言而喻。

南阳城也随着列车的一次次提速，不断变轨转型，驶向美好。

从绿到白

圈子很大，距离很小

时代的脚步很快，火车从绿皮车到K字头到G字头，速度越来越快。在纵横密织的铁路网上，不同速度、不同型号的列车昼夜驰骋，承载着记忆与未来，引领着南阳城向着“人悦其行，物优其流”的愿景前进。

将时间再次拨回至2019年12月1日，这一天，随着郑渝高铁郑州至南阳段的开通，南阳迈入了“高铁时代”。半个小时到许昌、一个多小时到郑州，南阳深度融入中原城市群，北上的通道基本打通，奠定了全省副中心城市的城市地位。

曾经熙熙攘攘的南阳火车站多了一个现代化“小老弟”南阳高铁东站。经停南阳的火车家族又多了“白皮、流线型”的白富帅动车组，运能和运量的矛盾得以解决。

而于今日全线贯通运营的郑渝高铁，将彻底解决南阳南下的障碍。3.5小时跨越难于上青天的蜀道时空距离，与成渝地区双城经济圈和长江经济带联系将更加紧密。

“作为河南米字形高铁重要一撇的郑渝高铁，使南阳一跃成为区域交通枢纽，将形成连接中原、华中和西南地区的快捷高速铁路通道，进一步完善中部和西南地区快速铁路网，极大便利沿线群众出行。”这段文字描述是相关方面对于郑渝高铁的美好希冀。

至此，南阳高铁“朋友圈”进入2.0升级扩容版。

社交平台上有这样一条点赞过万的点评：“从此，再也没有什么可以阻挡南阳腾飞的脚步”。

融入快速通勤圈

说走就走，生活“美滋滋”

据介绍，从今天开始，南阳到重庆的高铁分别由北京局、郑州局、成都局客运段担当值乘，多数都是动车组列车，也有复兴号动车组列车。其中，G51次是复兴号动车组列车，二等座设置静音车厢。目前经停南阳高铁东站车次有89趟，南阳火车站49趟，南阳到重庆的普速列车2趟，高铁6趟。

南阳城融入高铁快速通勤圈。

“宛渝一线牵，蜀道不再难。外地游客在领略完‘一个值得三顾之地’南阳城的历史文化底蕴后，即可乘高铁跨越蜀道北出中原，这不仅让早上牛肉汤中午吃火锅成为现实，同时也让生活进入新的状态：只要您愿意，时间和距离都不是事，说走就走的美滋滋，”南阳车务段宣传助理王甜的话道出了众人的心声。

曾与2019年12月策划过 “坐着高铁去吃烩面体验团”的本地网络大咖“谢老二”，早已着手谋划欢迎外地游客来宛旅游精品游玩线路：“外地客人来到南阳后，可以先吃一顿胡辣汤或牛羊汤南阳当地美食，然后去卧龙岗、医圣祠探古寻幽，再到烙画厂、玉器厂，赏南阳民俗绝技、观精美的石头故事多，最后到如诗如画的山水间去吹一吹楚汉遗风……”

从路网稀疏、线单站散，到连点成线，到由线变网，从焦枝线、到宁西铁路，从地处一隅、到“ 八纵八横”；从“和谐号”“复兴号”的闪亮登场，南阳铁路的发展脉络，彰显着城市永不止步的努力和追求。

今天，辛苦乘车、交通不便，此情可待成追忆，轻松出行，一路欢歌已然常态。

这样的美好，谁人不喜！

南阳和她的高铁朋友圈小伙伴，因为高铁拉近时空距离深情相拥，从通而不畅到无缝对接，让多式联动全盘搞活，更多的“双城记”乃至串联成串的组团发展格局犹如蓝海一片，未来可期。

而未来，南信合高铁等一众已在规划中项目将带给我们更大的惊喜。